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 La Honda VFR 1200 al igual que las versiones anteriores, combina su carácter de turismo con unas prestaciones deportivas y tecnología de última generación.
Aunque continúa con su nombre VFR, es una motocicleta totalmente nueva y máxima exponente de una máquina road-sport.
El equipo encargado de su diseño fue integrado por tres miembros japoneses, un americano y un europeo, guiado por la experiencia de Kishi-san, diseñador de la CBR 1100 XX Blackbird bajo la supervisión de Hasegawa-san.
Su motor ofrece alta velocidad y una increíble aceleración, aspectos altamente adictivos que combina el sonido de las deportivas V4 pero con unas prestaciones mejor aprovechadas en la parte baja y media del cuentavueltas.
De esta manera se ofrece un control sin esfuerzo y mucha diversión al conducir, una moto potente pero utilizable en el mundo real.
En cuanto al motor, para ganar espacio y lograr una cintura que encajara cómodamente entre las piernas del piloto, la disposición de los cilindros se centralizó uniendo los posteriores mientras que los dos de adelante quedan separados, esto además ayuda a centralizar las masas contribuyendo al equilibrio y facilidad de conducción.
Cuenta con un nuevo cigüeñal de fase cambiada que complementa la disposición de los cilindros, eliminando la necesidad de un eje balanceador.
El V4 desarrolla 129 Nm a 8750 rpm de par máximo suavizado con cuatro amortiguadores de transmisión para facilitar la conducción eliminando las vibraciones. En la culata su utiliza un diseño unicam SOHC como el de las CRF de motocross, al igual que el sistema sellado del cárter.
Es la primera vez que se usa un sistema como este en una moto de carretera.
La parte ciclo goza del comportamiento de una deportiva y una estabilidad impecable, con un chasis doble viga en aluminio tipo diamante, una suspensión trasera Pro-Link ajustable en extensión y adelante horquilla telescópica de 43 mm regulable en precarga que aporta a una marcha suave, segura y confortable incluso con pasajero y equipaje.
El frenado está a cargo de un equipo de avanzada para una moto de carretera, adelante pinzas de seis pistones y dos discos de 320 mm y atrás disco de 276 mm y pinza de dos pistones. El sistema es combinado y cuenta con ABS de serie que ayuda al carácter deportivo y su capacidad para el turismo.
Por tratarse de una moto de turismo, la ergonomía ha sido altamente cuidada incorporando los últimos avances tecnológicos aplicados a la disposición de mandos y al manilar, facilitando su uso en especial en zona de curvas. Así, la nueva VFR 1200F cuenta con unos interruptores de intermitentes y pito más fáciles de usar buscando la posición natural del dedo pugar.
FICHA TECNICA
Tipo Motor V-4 a 76°, 4T, UNICAM, refrigeración líquida
Motor V-4 a 76°, 4T, UNICAM, refrigeración líquida
Distribución n.d.
Cilindrada 1.237cc
Pot. máx. Decl. 127 kW / 10.000 rpm (95/1/EC)
Par. máx. Decl. 129 Nm / 8.750 rpm (95/1/EC)
Alimentación Inyección electrónica PGM-FI
Transmisión
Embrague Húmedo, tipo corredera con varios platos
Cambio 6 velocidades de toma constante
Transmisión Cardán
Chasis Tipo Diamante; doble viga de aluminio
Suspensiones
Delantera
Horquilla telescópica de 41 mm, tipo cartucho con ajuste de precarga de muelle sin posiciones, 120 mm de recorrido de eje
Trasera
Pro-Link con amortiguador de gas, ajustable en 25 posiciones de precarga de muelle (*con regulador hidráulico remoto, sin posiciones) y de rebote sin posiciones, 130 mm de recorrido de eje
Ruedas
Delantera 120/70 ZR17M/C (58W)
Trasera 190/55 ZR17M/C (75W)
Dimensiones y Frenos
Longitud Total 2.250 mm
Altura asiento 815 mm
Dist.entre ejes 1.545 mm
Freno Delant.
Dos discos hidráulicos flotantes de 320 mm con dos pinzas de 6 pistones, C-ABS y pastillas de metal sinterizado
Freno Tras.
Disco hidráulico de 276 mm con pinza de 2 pistones, C-ABS y pastillas de metal sinterizado
Depósito 18,5 litros
Via | www.publimotos.com
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Enviado el Lunes, 16 noviembre a las 20:20:27 por god |
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Puntuación Promedio: 4
votos: 1
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